На нашем сервере открылась промышленная доска обьявлений. Она расчитана как на белоруский потребителей и поставщиков так и на ближнее и дальнее зарубежье. Владельци сайтов могут использовать RSS-каналы.

"Гомсельмаш" захватит треть казахстанского рынка?

Гомсельмаш к 2010 году планирует занять треть казахстанского рынка комбайнов, заявил "Интерфаксу" начальник управления продаж в дальнее зарубежье РУП "ПО Гомсельмаш" Игорь Короткевич. "К 2010 году мы планируем занять треть казахстанского рынка комбайнов", сказал И.Короткевич. Он пояснил, что объем рынка Казахстана составляет порядка 1,5 тыс комбайнов. На сегодняшний день туда поставлено около 70 единиц техники. И.Короткевич сообщил, что перспективы завоевания рынка Казахстана связываются с открытием в этой стране сборочного производства. "Недавно мы вернулись из Казахстана, где приняли участие в сборке и испытании 54 зерноуборочных комбайнов КЗС-740 Esil", рассказал он. По информации И.Короткевича, "это первая партия комбайнов, собранных на основе машинокомплектов ПО "Гомсельмаш" на Костанайском дизельном заводе АО "Агромашхолдинг". "В казахстанской сборке доля местной комплектации достаточно высока для того, чтобы АО "Агромашхолдинг" мог получить сертификат, удостоверяющий собственное производство, рассказал И.Короткевич. "Это позволит иметь привлекательные условия сборки и реализации наших комбайнов", пояснил он. В частности, в этом случае можно рассчитывать на снижение таможенных пошлин, освобождение от уплаты НДС при продаже, а также участие в государственных программах передачи техники в лизинг. "Пока во втором и третьем квартале поставки машинокомплектов в Казахстан осуществляться не будут. Планируется сосредоточиться на организации технического и гарантийного сопровождения уже изготовленной техники", уточнил И.Короткевич. "Однако уже в четвертом квартале поставки, возможно, продолжатся", пояснил он. Производственное объединение "Гомсельмаш" создано в 1978 году на базе завода "Гомсельмаш", основанного в 1930 году. Является одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в странах СНГ и Европы. Выпускает самоходные и прицепные кормоуборочные комбайны и косилки-плющилки, зерноуборочные комбайны, навесные косилки - измельчители. Изготавливаются также сеялки точного высева, тракторные прицепы и плуги, мини-тракторы с комплектом навесных орудий, лесопосадочные машины, навесные погрузчики леса, прицепы для легковых автомобилей.
БЕЛТА

Предложение ОАО "Русские машины" об объединении МАЗа с заводом "Урал"

Стороны намерены создать новую компанию, которая объединит их активы — Международный финансово-промышленный союз (МФПС). После акционирования МАЗа белорусская сторона внесет 100% его акций в МФПС, а "Русские машины" внесут 100% акций завода "Урал". В объединенной компании партнеры получат 40% и 35% акций соответственно. Оставшиеся 25% акций МФПС Беларусь и "Русские машины" предложат международному инвестбанку, который предоставит финансирование для развития заводов. Не исключено размещение акций МФПС на биржах, и банк в этом случае выступит финансовым консультантом. Для управления активами партнеры создадут управляющую компанию, зарегистрированную в Минске. Она будет отвечать за модернизацию мощностей МАЗа и "Урала", выстраивание совместной сервисной-сбытовой сети, инжиниринг и централизованную закупку автокомпонентов. Официальные представители "Русских машин" и белорусских властей вчера от комментариев отказались. Однако в прошлую пятницу премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский говорил, что переговоры "близки к завершению". По словам источников "Ъ", в эту субботу президент Белоруссии может встретиться с Олегом Дерипаской (контролирует "Русские машины") и еще раз обсудить с ним судьбу МАЗа. Предыдущая встреча прошла две недели назад, и тогда Александр Лукашенко сказал Олегу Дерипаске, что считает "перспективным возможное партнерство". По словам источников "Ъ", близких к переговорам "Русских машин" и Белоруссии, вариант создания СП выбран потому, что страна не хочет отдавать контроль над МАЗом. Эта была одна из причин, по которым аналогичные переговоры прекратил КамАЗ. Он предлагал сделать МАЗ дочерним обществом в обмен на неконтрольный пакет своих акций. Если объединение активов МАЗа и "Урала" состоится, то, как ранее отмечали эксперты Ernst & Young, автозаводы взаимно дополнят свои продуктовые линейки. "Урал" специализируется на производстве внедорожных грузовиков, тогда как МАЗ — дорожных тяжелых. Сегмент тяжелых грузовиков — самый быстрорастущий на рынке России (рост на 32,5% в 2007 году). Но даже после слияния МАЗа и "Урала" крупнейшим производителем этого сегмента в СНГ останется КамАЗ: он в 2007 году выпустил более 50 тыс. грузовиков, тогда как МАЗ и "Урал" вместе — 35 тыс. Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин оценивает объединенную компанию в $3,5-3,7 млрд, из которых порядка $1,5 млрд придется на МАЗ и $1-1,1 млрд на "Урал", а остальное будет вкладом инвестбанка. Михаил Пак из ИФД "КапиталЪ" полагает, что Олег Дерипаска в перспективе надеется выкупить долю банка в объединенной компании.
КоммерсантЪ

МТЗ увеличил производство тракторов и машин на 21,1%

Минский тракторный завод в январе—мае 2008 года увеличил производство тракторов и машин на 21,1%, сообщили БелаПАН в планово-экономическом отделе предприятия. За этот период выпущено 29.072 трактора и машины. Объем промышленного производства за пять месяцев составил 1 трлн. 144 млрд. 233 млн. рублей, что в сопоставимых ценах на 18,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В 2008 году МТЗ планирует выпустить порядка 70 тыс. тракторов и машин, а к 2010 году — увеличить производство до 75 тысяч. Объем промышленного производства в текущем году предусматривается увеличить не менее чем на 10%. Справка БелаПАН. Минский тракторный завод был основан в 1946 году. Объем выпускаемой продукции составляет 8—10% мирового рынка колесных тракторов. Предприятие находится в десятке крупнейших мировых производителей этой техники.
БелаПАН

В 2008-м ММЗ планирует выпустить более 30 тыс. двигателей Евро-3

Минский моторный завод планирует в 2008 году изготовить и поставить автомобильным заводам более 30 тыс. дизельных двигателей уровня Евро-3. Об этом сообщил корреспонденту БЕЛТА генеральный директор ПО "Минский моторный завод" Николай Лобач. С начала текущего года такие двигатели начали поставляться шести российским предприятиям и Минскому автозаводу.

Серийное производство моторов экологического уровня Евро-3 на ММЗ началось в ноябре 2007 года. Двигатель сертифицирован по европейским нормам. В нем используется топливная аппаратура и электронные системы Bosch. С этой известной европейской компанией Минский моторный завод сотрудничает уже четыре года. Ежемесячно здесь производится 2-2,5 тыс. силовых агрегатов такого стандарта. Генеральный директор сообщил, что с целью увеличения объемов производства в объединении развиваются несколько направлений. Начато серийное производство комбайновых двигателей мощностью 300 лошадиных сил. Они уже поставляются на ОАО "Лидагропроммаш". Со второго квартала ММЗ начнет поставку 4-цилиндровых двигателей Тier-3А Минскому тракторному заводу. Еще один важный проект - испытания автомобильного двигателя Евро-4 и создание новых образцов. Первый силовой агрегат этого высокого экологического уровня на заводе создан в прошлом году. Его серийное производство намечено на 2009 год.

Нынешний год для Минского моторного завода будет еще более напряженным, отметил Николай Лобач. "Мы должны увеличить объемы производства более чем на 20%. Предстоит также нарастить экспорт, чтобы положительное сальдо торгового баланса увеличилось в два раза. Это очень сложная задача. Мы анализируем все проблемные места на производстве, принимаем по ним решения и, думаю, с поставленной задачей справимся. Она реальна для выполнения", - подчеркнул гендиректор. В 2007 году Минский моторный завод выпустил и реализовал потребителям 132,8 тыс. дизельных двигателей, что составляет 124,8% к уровню предыдущего года (106,4 тыс. шт.). При этом темп роста производства товарной продукции в сопоставимых ценах составил 125,7%, потребительских товаров - 126%. Производительность труда возросла на 21%. Экспорт увеличился на 58%, положительное сальдо внешней торговли составило $93 млн. В составе производственного объединения "Минский моторный завод" шесть предприятий, в том числе небольших, которые размещены в регионах республики. Все они также справились в прошлом году с заданиями. Создано дополнительно 580 новых рабочих мест.
БЕЛТА

МАЗ к концу 2008 года планирует изготовить опытные образцы машин стандарта Евро-5

РУП "МАЗ" к концу 2008 года планирует изготовить опытные образцы техники стандарта Евро-5. Об этом сообщил журналистам технический директор ПО "БелавтоМАЗ" Александр Ракомсин после презентации нового оборудования на термогальваническом производстве.

Он отметил, что сейчас специалисты предприятия по заданию Министерства транспорта и коммуникаций разрабатывают новые модели автомобилей уровня Евро-5 для международных грузоперевозок - седельные тягачи и грузовики с прицепом, а также автобусы для поставок в Европу. "Сейчас в европейских странах внедряются экологические стандарты Евро-4 и Евро-5. И предприятие должно идти в ногу со временем, чтобы не упустить эти рынки сбыта", - подчеркнул Александр Ракомсин. Сейчас на заводе в сутки производится 101 машина, из которых 70-80 машин соответствуют стандарту Евро-3. Техника Евро-4 поставляется в основном международным перевозчикам и в дальнее зарубежье, поэтому в общем объеме выпуска она не занимает значительной доли - в день по заказу изготавливается 2-3 такие машины. "Но переход на новые экологические стандарты - мировая практика, и нам нельзя отставать", - добавил технический директор ПО "БелавтоМАЗ". Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод" - крупнейшее государственное предприятие Республики Беларусь по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Создано в 1944 году.

МАЗ включает все виды действующих производств, свойственных современным крупным машиностроительным заводам, среди которых: литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное. Выпускает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок - всего более 250 модификаций автомобилей. Завод в массовым производстве освоил шесть поколений тяжелых грузовиков, свыше 60 модификаций прицепной техники, выпускает автобусы и машинокомплекты троллейбусов.

Основной продукцией ПО "БелАЗ" являются карьерные самосвалы, фронтальные колесные погрузчики и бульдозеры, тягачи-эвакуаторы, специальные транспортные средства для подземных работ, тяжеловозы для металлургического производства и другие специализированные технологические машины.
БЕЛТА

БелАЗ до 2012 года инвестирует в техперевооружение более 100 млн. евро

Белорусский автомобильный завод инвестирует в техническое перевооружение производства до 2012 года более 100 млн. евро. Это предусмотрено проектом техперевооружения на 2008-2012 годы, сообщили корреспонденту БЕЛТА на предприятии.

В частности, запланирована организация серийного производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 320 т, а также автомобилей грузоподъемностью 90 т с гидромеханической трансмиссией. Предусматривается и соответствующее развитие производственных мощностей. В результате реконструкции объемы производства возрастут в 1,8 раза. Белорусский автомобильный завод постоянно совершенствует конструкции выпускаемой техники в соответствии с пожеланиями и запросами заказчиков. В 2007 году удельный вес новых видов продукции на БелАЗе составил 55,7%, что является очень высоким показателем для автомобильной отрасли. За последние два года на предприятии разработана документация и изготовлены опытные образцы 320-тонного самосвала "БелАЗ-75600", 90-тонного "БелАЗ-75570", 45-тонного "БелАЗ-7545", 160-тонного "БелАЗ-7517". Создан 50-тонный подземный самосвал "БелАЗ-75810" и 9-тонная подземная погрузочно-доставочная машина "МоАЗ-4055".

Номенклатурный ряд расширен также за счет разработки и постановки на производство новых модификаций самосвалов грузоподъемностью 130 и 220 т с двигателями компании MTU. На базе карьерных самосвалов грузоподъемностью 55, 130 и 220 т изготовлены новые модели тягачей-эвакуаторов. Для Белорусского металлургического завода выпущен 150-тонный тяжеловоз новой модификации. Планомерная и целенаправленная работа БелАЗа по повышению качества выпускаемой продукции позволяет предприятию расширять и укреплять свои позиции на мировом рынке самосвалов. В Россию отправлено 55,3% всей реализованной в 2007 году продукции. Основными потребителями там являются горнодобывающие предприятия Кузбасского угольного бассейна, металлургические и добывающие Уральского региона, а также компании Якутии, Дальнего Востока, Кольского полуострова, Курской магнитной аномалии. Там эксплуатируются самосвалы БелАЗа грузоподъемностью от 30 до 320 т. Выпускаемая сейчас на БелАЗе техника способна полностью удовлетворить растущие потребности интенсивно развивающихся горнодобывающих отраслей России и стран СНГ, прирост производства которых, по данным Санкт-Петербургского государственного горного института, увеличится к 2010 году в два раза. Соответственно, и объемы заказов на автомобильную технику, эксплуатируемую в этой отрасли, также увеличатся. По итогам 2007 года производство товарной продукции в сопоставимых ценах на Белорусском автомобильном заводе увеличилось по сравнению с 2006 годом на 10,6%. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году в городе Жодино.

Основной продукцией ПО "БелАЗ" являются карьерные самосвалы, фронтальные колесные погрузчики и бульдозеры, тягачи-эвакуаторы, специальные транспортные средства для подземных работ, тяжеловозы для металлургического производства и другие специализированные технологические машины.
БЕЛТА

МАЗ в 2008 году планирует изготовить первый образец грузового автомобиля Евро-5

В 2008 году Минский автомобильный завод планирует изготовить первый образец грузового автомобиля уровня Евро-5. Прорабатывается возможность его комплектации двигателями компаний Deutz или Mercedes, сообщил корреспонденту БЕЛТА главный конструктор ПО "БелавтоМАЗ" Владимир Корсаков.

Он отметил, что с 1 января 2008 года МАЗ перешел на серийный выпуск грузовых автомобилей уровня Евро-3. Этот срок установлен Специальным техническим регламентом "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ". Поскольку МАЗ экспортирует на российский рынок более 60% своей продукции, он организовал свою работу так, чтобы быть готовым, в соответствии с этим документом, к новым условиям на рынке. Сейчас автомобили более низкого экологического уровня будут производиться на МАЗе только по заказам потребителей.

Владимир Корсаков подчеркнул, что подготовку к процессу перехода на выпуск машин стандарта Евро-3 МАЗ начал давно. Фактически еще с сентября 2007 года предприятие частично осуществляло серийный выпуск машин этого высокого экологического уровня. Проведены все необходимые предварительные работы по созданию серийного производства, так что переход на новый уровень производства сейчас осуществляется автоматически согласно специальному регламенту. Ранее машины стандарта Евро-3 МАЗ комплектовал только импортными двигателями - Deutz Mercedes, MAN. Сейчас серийное производство обеспечено за счет силовых агрегатов российского ОАО "Автодизель" (Ярославль) и Минского моторного завода. Одновременно с выходом на новый уровень МАЗ продолжит работу по подготовке серийного производства автомобилей Евро-4. Для этого установлен срок - 1 января 2010 года. Потребуется разработка и создание новых конструкций автомобилей, проведение их испытаний. По мнению главного конструктора, это будет сложнее, чем переход с Евро-2 на Евро-3. Но МАЗ готов к этому. В 2008 году предприятие расширит модельный ряд автомобильной техники. Появится самосвал с колесной формулой 8х4. Расширится гамма среднетоннажных автомобилей "МАЗ-4570". Выпуск этого класса машин также увеличится. На базе среднетоннажного автомобиля разрабатывается седельный тягач. Будет проведена модернизация кабины и других элементов автомобиля с точки зрения дизайна. Кроме того, улучшатся технические показатели автомобилей, в том числе их ресурс. Ведется работа по снижению технико-эксплуатационных расходов на автомобили в автохозяйствах. "Все это в значительной степени должно повысить имидж МАЗа и поднять его еще на одну ступеньку выше в автомобилестроении", - отметил Владимир Корсаков. В 2007 году Минский автомобильный завод изготовил, по оценке, 23 тыс. грузовых автомобилей, что почти на 1 тыс. больше, чем в 2006 году.

Минский автомобильный завод создан в 1944 году. Производит седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные автомобили, самосвалы, лесовозы, сортиментовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей и свыше 60 модификаций прицепной техники, а также автобусы и троллейбусы.
БЕЛТА

ОАО "Амкодор" в 2007 году выпустил десять новых моделей машин

Как сообщили БелаПАН в пресс-службе предприятия, это три новые модификации трелевочных тягачей, измельчитель, лесопогрузочная модификация фронтального погрузчика с челюстным захватом, землевоз внедорожный, вилочный автопогрузчик, зерноочистительно-сушильный комплекс, машина для подготовки зерна к консервированию и штабелер торфа на гусеничном шасси.
Кроме этого, в текущем году успешно прошли испытания экскаваторного оборудования к погрузчику с бортовым поворотом "Амкодор 211". Также были изготовлены тропические модификации погрузчиков "Амкодор 211" и "Амкодор 371". Специалисты отметили, что, например, зерноочистительно-сушильный комплекс ЗСК-30, смонтированный в СПК "Староселье" Крупского района Минской области, — единственный в мире комплекс производительностью 30 тонн зерна в час, который работает на местных видах топлива. Опытные образцы машин, прошедшие испытания, будут поставлены в серийное производство в 2008 году. Согласно маркетинговой стратегии предприятия, его конструкторы планируют ежегодно разрабатывать и поставлять на испытание не менее десяти моделей машин в год.

Справка БелаПАН. ОАО "Амкодор" было основано в 1991 году на базе завода "Ударник". В состав акционерного общества входят 10 предприятий. "Амкодор" — один из крупнейших в странах СНГ и Европы производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования. Более половины продукции предприятия экспортируется в Россию.
БелаПАН

Первый в Европе торговый и сервисный центр МТЗ со 100-процентным белорусским капиталом откроется в Венгрии

Первый в Европе торговый и сервисный центр Минского тракторного завода со 100-процентным белорусским капиталом будет открыт сегодня в Венгрии. Объем инвестиций МТЗ составил порядка 1 млн. евро. Церемония открытия приурочена к Дням экономики Беларуси в Венгрии, которые пройдут 15-17 октября.

Как сообщил корреспонденту БЕЛТА советник по торгово-экономическим вопросам посольства Беларуси в Будапеште Дмитрий Крюков, белорусские тракторы занимают половину рынка Венгрии. Ежегодные объемы продаж - около 1 тыс. машин. Действующее в Венгрии представительство Минского тракторного завода приняло решение о расширении своей инфраструктуры и с этой целью выкупило участок земли в 60 км от Будапешта. Построенный на этом месте торговый и сервисный центр будет осуществлять реализацию продукции Минского тракторного завода, ее гарантийное и сервисное обслуживание. Предусмотрены помещения под склад запасных частей и площадка для демонстрации белорусской сельхозтехники. Предполагается, что кроме техники МТЗ созданная инфраструктура будет использоваться для продвижения на венгерский рынок продукции других белорусских предприятий, в первую очередь, различной прицепной техники. Во время Дней экономики Беларуси в Венгрии состоится также конференция "Беларусь и Венгрия: общий взгляд на будущее торгово-экономического сотрудничества", встречи бизнесменов, презентации крупнейших белорусских предприятий-экспортеров. Будет парафирован проект соглашения между правительствами Беларуси и Венгрии об экономическом сотрудничестве. Запланировано проведение первого заседания двусторонней рабочей группы по поддержке развития малого предпринимательства. Ожидаются также переговоры с руководством крупнейшей сетевой компании Венгрии СВА о возможностях организации поставок белорусских товаров через сеть СВА и перспективах инвестиций венгерской компании в экономику нашей страны.
БЕЛТА

В Казахстане может быть создано сборочное производство белорусских комбайнов

Беларусь и Казахстан обсуждают возможность организации сборочного производства белорусских комбайнов в Казахстане. Об этом сообщил сегодня журналистам премьер-министр Беларуси Сергей Сидорский.

Он отметил, что возможности для создания такого производства в Казахстане есть. По словам Сергея Сидорского, Беларусь готова собирать в этой стране различные модификации комбайнов в зависимости от урожайности зерновых. Кроме того, в перспективе Беларусь планирует поставлять в Казахстан весь спектр сельхозтехники. Возможно, эти планы осуществятся уже весной. Сегодня в Павлодаре открылось сборочное производство тракторов МТЗ на ТОО "Автоспецмаш-Павлодар", где планируется через два года собирать ежегодно до 5 тыс. тракторов "Беларус".
БЕЛТА

Минский тракторный завод увеличил в 2 раза продажи тракторов в Сибири и на Алтае

Минский тракторный завод реализовал в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах России за 9 месяцев 2006 года 933 трактора, что почти в два раза больше, чем за такой же период прошлого года. Об этом БЕЛТА сообщил первый заместитель маркетинг-директора Минского тракторного завода Валентин Чикунов. В этих российских регионах продано тракторов более чем на 13,7 млн. долларов, что составило 216% к уровню аналогичного периода прошлого года. В Сибири реализация тракторов "Беларус" осуществляется через собственную товаропроводящую сеть завода - ООО "Торговый дом МТЗ-Сибирь" в Новосибирске. Из всего объема поставляемой техники 30% составляют энергонасыщенные тракторы "Беларус-1221" мощностью 130 лошадиных сил и "Беларус-1523" (155 л.с.). Большим спросом пользуются также модернизированные "МТЗ-82". В настоящее время прорабатывается возможность реализации совместного проекта в Алтайском крае. В Барнауле планируется создание сборочного производства тракторов "МТЗ-320" мощностью 30 л.с. Там эти машины могут комплектоваться двигателями местного моторостроительного завода.

"Гомсельмаш" получил право экспортировать комбайны "Полесье-1218" в страны Евросоюза

ПО "Гомсельмаш" сертифицировало зерноуборочный комбайн "Полесье-1218" на соответствие требованиям Евросоюза и получило право наносить на него СЕ-маркировку. Об этом корреспонденту БЕЛТА сообщили начальник управления продаж в страны дальнего зарубежья предприятия Игорь Короткевич.

Сертификация этого комбайна стала завершающей стадией работы "Гомсельмаша" по адаптации отечественной сельскохозяйственной техники к требованиям, предъявляемым в западноевропейских странах. Напомним, что в августе предприятие уже получило право наносить знак СЕ на кормоуборочный комплекс К-Г-6 "Полесье", косилку-плющилку ротационную КПР-9 и косилку-измельчитель навесную "Полесье-1500". По словам Игоря Короткевича, на следующей неделе в Гомель прибудет дилер - представитель чешской компании "Традо Холдинг" - для проведения переговоров о возможных схемах реализации гомельской техники в Чехии. Аналогичные переговоры ведутся с литовской и болгарской компаниями. Причем в Болгарию уже продан один комплект косилки "Полесье-1500". www.gomel-region.by

МАЗ планирует освоить производство автомобилей уровня Евро-5"

Минский автомобильный завод в 2008 году планирует создать автомобили уровня Евро-5 и освоить их производство. Уже с начала следующего года начнется серийное производство тягачей, соответствующих нормам Евро-4. Об этом БЕЛТА сообщили на предприятии. По информации специалистов завода, на территории Европы с 1 октября текущего года вводятся новые экологические требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах и к уровню шума транспортных средств - Евро-4. Поэтому перевозчикам для работы на европейских маршрутах необходимы автопоезда, отвечающие таким требованиям. Чтобы идти в ногу со временем, конструкторы и технологи МАЗа создали два белорусских автопоезда, которые соответствуют нормам Евро-4. Это автопоезд в составе седельного тягача "МАЗ-544019" и полуприцепа "МАЗ-975830" и автопоезд в составе бортового автомобиля "МАЗ-631019" и прицепа "МАЗ-837310". Машины обладают привычной для перевозчиков компоновкой и набором параметров, однако являются результатом серьезной модернизации известных разработок.

В частности, седельный тягач "МАЗ-544019" выполнен в модификации с пониженной высотой седельно-сцепного устройства. Она составляет 1,05 м, что позволяет эксплуатировать тягач с полуприцепами увеличенного объема - 94 куб.м (ранее - 89 куб.м). На этой машине с колесной формулой 4х2 установлен двигатель Daimler Chrysler мощностью 435 л.с. с применением системы впрыска аммиачного раствора (AddBlue) в систему выхлопа. Двигатель укомплектован 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Новый тягач имеет усовершенствованную конструкцию рамы, 4-балонную пневматическую подвеску заднего ведущего моста, более современную систему электрооборудования. Комфортная кабина с двумя спальными местами оснащена приборами новой конструкции, новым рулевым колесом диаметром 460 мм, системой микроклимата с автоматическим контролем температуры.

Бортовой автомобиль "МАЗ-631019" с колесной формулой 6х2 имеет аналогичные системы: двигатель Daimler Chrysler, коробку передач ZF, современную кабину. Благодаря прицепу с центральным расположением сдвоенных осей, такой автопоезд может перевозить грузы объемом до 117 куб.м. По прогнозам специалистов МАЗ, предприятие в текущем году произведет около 21 тыс. грузовых автомобилей различных модификаций. В прошлом году объем производства составил 19 тыс.

Белорусский автомобильный завод готовит к отправке в Австралию партию карьерных самосвалов "БелАЗ-75306"

Белорусский автомобильный завод готовит к отправке в Австралию партию карьерных самосвалов "БелАЗ-75306" грузоподъемностью 220 т. Машины изготовлены с учетом специальных требований к эксплуатации в условиях тропиков.

Контракт на поставку трех самосвалов РУПП "Белорусский автомобильный завод" подписал с одной из австралийских угольных компаний. По оценке специалистов, это первая поставка белорусской карьерной техники на Зеленый континент, которая станет новым шагом БелАЗа на пути дальнейшего продвижения продукции на мировой рынок.

БелАЗ производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 320 т, а также дорожно-строительную технику, аэродромные тягачи. Предприятие основано в городе Жодино в 1948 году. За это время здесь произведено 123 тыс. 665 самосвалов. В 2005 году по сравнению с 2000-м выпуск карьерных самосвалов вырос в натуральном выражении в 1,5 раза и составил 1 тыс. 454 единицы. Основные поставки карьерной техники осуществляются в Россию (64% от общего объема экспорта), а также в другие страны СНГ (16%). Продукция БелАЗа покупается также в государствах Европы, Азии, Африки, Латинской Америки. В 2006 году активизировались поставки самосвалов в Китай и на Кубу.

МТЗ приступил к производству опытно-промышленной партии тракторов мощностью 300 лошадиных сил

Новый трактор "Беларус-3022" тягового класса 5 создан на основе запущенного в производство в 2004 году "МТЗ-2522" мощностью 265 л.с. Он рассчитан на работу с тяжелыми орудиями, в составе комбинированных агрегатов, легко справляется с плугами на 8-9 корпусов. Благодаря высокой мощности, наличию в базовой комплектации реверсивного поста управления, передней и задней навесных систем и валов отбора мощности, развитой гидросистеме машина способна осуществлять интенсивные сельскохозяйственные технологии, при которых за один проход выполняется сразу несколько операций. От этого соответственно повышается производительность труда. Такой трактор заменяет 2-3 обычных. Недавно завершились испытания нового 300-сильного трактора. На нем установлен американский двигатель "Детройт". Серьезных замечаний в ходе испытаний машины не выявлено. По словам Михаила Мелешко, "состоялась своеобразная притирка трактора и двигателя, который имеет много степеней защиты и работает только при качественной эксплуатации".

В Беларуси и странах СНГ организовано сервисное обслуживание двигателей этой фирмы, поэтому техника с такой комплектацией будет востребована. Кроме того, в настоящее время проходят доработку двигатели мощностью 300 л.с. Минского моторного завода. Три образца этих силовых агрегатов установлены на тракторы и отправлены на Белорусскую машиноиспытательную станцию. При получении положительных результатов минские моторы также будут устанавливаться на энергомощных "Беларус-3022". Михаил Мелешко сообщил, что 300-сильные тракторы максимально унифицированы с "МТЗ-2522" мощностью 265 л.с. Они отличаются только двигателем и, соответственно, ценой. При серийном производстве этих машин Минский тракторный завод будет ориентироваться на покупателя и его заказы. Тракторы 265 л.с. уже прошли испытания на пахоте в Беларуси, в ряде российских регионов, Казахстане. Их основное отличие от зарубежных аналогов — экономичность при высоких технологических способностях.